Cukup, siji lapisan bahan ing njero bangku kasebut.
Kabeh bahan sing digunakake ing ban yaiku babagan kinerja, keseimbangan genggeman, keluwesan lan daya tahan. Sampeyan bakal kaget yen sampeyan krungu yen campuran karet sing ideal iku keropos, mula alon-alon bakal bocor. Ing media pungkasan, iki bisa diatasi kanthi masang tabung kanthi karet karet sing beda-beda sing bakal ngemot udhara kanthi luwih apik lan ora ana pengaruhe tumrap kinerja ban kabeh.
Masalah sing paling gedhe karo desain iki yaiku yen tusukan toa padha, tabung kasebut bakal tiba kabeh bakal tiba, sing bakal cepet uwal liwat kepala sing ngomong ing rodha. Deflasi ban sing cepet ing kendaraan apa wae ora apik, luwih-luwih nalika lelungan kanthi cepet.
Digawe utamane kanthi keamanan, ban tanpa tubes dirancang kanthi njupuk bagean saka bahan tabung lan nggawe siji pemain terus-terusan ing njero bangku ban, lan uga ngirit bobot.
Mesthine, ban tanpa tabung isih bisa ditusuk, nanging obyek sing nduwe barang biasane tetep macet lan ban mbuwang alon-alon, menehi sing nunggang kesempatan kanggo alon-alon. Ing wektu sing padha, juru wicara rodha cast ora dibutuhake maneh, mula kabeh unit wis ditutup.
Saiki, tinimbang nggawe ban tabung lan tabung ora padha, umume perusahaan mung nggawe tabung, lan nyaranake supaya tabung bisa dipasang yen dibutuhake. Kerugian iki yaiku nambah bobot tambahan ing rakitan roda total, sing bisa nyebabake ngasilake panas, sing pungkasane tegese ban luwih cepet.
Yen ban negesake manawa â € ˜tube typeâ € ™, mula bakal ora ana liner sing mewah, mula ora bakal tahan hawa mula kudu dipasang tabung aninner.