4. Pola. Pengaruh sakaban motorpola kinerja ban ana ing jerone lan arah.
Ambane pola nggambarake kapasitas saluran ban lan cara kontak ban ing lemah sing ora rata.
Ban gundul tegese karet bisa ngubungi lemah ing wilayah paling gedhe, lan bakal nggawa genggeman paling apik ing lingkungan trek sing rata lan garing. Nanging yen ketemu banyu utawa kerikil, ban botak sing ora duwe kapasitas pembuangan lan ora bisa adaptasi karo dalan kerikil dadi mbebayani banget. Amarga banyu sing stagnan, tampilan wedhi lan kerikil ing dalan / dalan gunung ora bisa diprediksi lan ora bisa dihindari, mula ban botak ora bisa digunakake kanthi sah ing dalan lan mung bisa digunakake minangka ban trek.
Pola ban sing luwih jero yaiku, kapasitas pembuangan ban luwih apik lan kemampuan kanggo ngatasi dalan sing ora rata kayata pasir lan kerikil, nanging tegese uga nyuda genggeman (area karet lan kontak lemah dikurangi). Nanging, hubungan iki ora positif banget. Saiki, akeh ban kanthi pola sing jero (wagon olahraga, lan sawetara ban sing digunakake ing model petualangan, kayata ban ban angel Pirelli), sanajan polae jero banget, nanging genggemane isih durung apik. Para pembalap sing duwe pengalaman isih bisa nggunakake ban kasebut ing trek, mecah dhengkul lan sudhut.
Arah pola duwe pengaruh tartamtu ing sensitivitas lan kemampuan sudhut kanggo kendaraan. Umume, pola longitudinal mbantu nambah kemampuan liwat sudhut sing landhep lan cepet; pola sisi nambah stabilitas rem mobil.
5. Kacepetan nyandhang.
Nyandhang ban ora mung kalebu karet lapisan permukaan kenthel sing rusak, utawa pola sing rusak (kanthi kolektif diarani Tirus), nanging uga proses sing diarani Outgassing.
Nalika suhu ban mundhak, karet bakal alus banjur pas karo permukaan dalan lan nyedhiyakake viskositas sing luwih kuat. Kita kabeh ngarep-arep manawa nggunakake ban, bisa tekan suhu kerja sing paling apik lan genggeman paling apik. Nanging yen wis mandheg, ban bakal digawe adhem saka suhu dhuwur. Proses siklus adhem-adhem-adhem iki uga minangka proses outgassing. Ing proses degassing, bagean zat kimia ing bahan ban bakal dadi gas lan ngilangi, saengga bakal ngganti komposisi kimia ban kasebut. Tengok ban sing digunakake ing trek, umume duwe tandha biru, tandha iki minangka kinerja outgassing.
Sawise deaerasi, karet ban bakal kenceng, mula ora ana cara sing cocog karo lemah, lan ora bakal lengket kaya sadurunge. Ban sing dirancang khusus kanggo panggunaan trek (ban biasane ditandhani nganggo stiker utawa tembung). Ing wiwitan desain, bisa dianggep ban sing bakal dibuwang sawise nggunakake loro utawa telu, sing padha karo loro utawa telu saka munggah adhem nganti Suhu ban optimal lan siklus pendinginan yaiku loro nganti telung proses deaeration. Sawise iku, komposisi kimia ban bakal ngalami pangowahan gedhe, dadi ban sing beda-beda kabeh, lan ora duwe genggeman sing cukup maneh.
Ingban motorumume digunakake ing dalan / dalan gunung sing wiwitane dirancang kanggo tahan atusan proses degassing, sing umure luwih dawa.
Umume, ban kanthi kacepetan abrasi sing cepet duwe genggeman sing luwih kuat, nanging biayane luwih dhuwur; ban kanthi kacepetan abrasi sing luwih alon bisa digunakake luwih suwe, frekuensi panggantos kurang, lan dhuwit bakal disimpen, nanging genggeman sing cocog ora kuwat banget.
Sawise maca ing ndhuwur, aku yakin sampeyan kudune ngerti manawa pancen ora ana ban sing sampurna. Saben karakteristik duwe kaluwihan lan kekurangan dhewe-dhewe. Ngupaya siji karakteristik mesthi bakal mengaruhi ciri liyane. Ing wektu iki, saiki wayahe kompromi. Sinau milih ban kanthi karakteristik sing cocog miturut kabutuhan nunggang lan gaya nunggang.
Elingi, milih aban motorpadha karo kabeh perkara liyane, sing cocog karo sampeyan paling apik.